隨著疫情得到控制，汽車行業(yè)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，中國汽車制造業(yè)也加快“走出去”步伐。

約7000輛中國工廠生產(chǎn)的特斯拉汽車10月下旬從上海啟程，一個(gè)月后將到達(dá)比利時(shí)澤布呂赫港，銷往德國、法國、意大利等國家。此時(shí)，距離第一批中國制造的Model3交付剛好10個(gè)月，距離特斯拉上海超級(jí)工廠開工不到2年。

特斯拉上海超級(jí)工廠制造總監(jiān)宋鋼表示，上海工廠在產(chǎn)能爬坡之后，在滿足中國消費(fèi)者的需求同時(shí)也能夠把優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品帶給歐洲的客戶。這是出口歐洲的第一次試水，也為未來的出口奠定了非常堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

對(duì)于特斯拉而言，中國制造是對(duì)美國工廠產(chǎn)能補(bǔ)充，而對(duì)于中國新能源車企業(yè)而言，歐洲市場則是一個(gè)全新的天地。

上汽國際副總經(jīng)理趙愛民表示，歐洲有大約1700萬輛的乘用車市場，市場規(guī)模巨大，歐洲市場將是上汽集團(tuán)未來的戰(zhàn)略重點(diǎn)。據(jù)了解，同樣是10月，上汽集團(tuán)宣布?xì)W洲自營航線首發(fā)啟航，上汽旗下運(yùn)載量最大的汽車滾裝船——安吉鳳凰號(hào)，搭載近1800輛MG新能源汽車駛向歐洲。

上汽大通銷售公司海外事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)罹X指出，在燃油車領(lǐng)域，中國汽車品牌相比傳統(tǒng)歐洲品牌有一定的距離，但是借助新能源汽車市場這個(gè)切入點(diǎn)，上汽通過產(chǎn)品差異、渠道差異、業(yè)務(wù)差異、定價(jià)差異等模式很好地立足歐洲市場。

自今年復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來，已累計(jì)出口歐盟700臺(tái)新能源車的愛馳汽車，是目前出口歐盟智能電動(dòng)車規(guī)模最大的中國新創(chuàng)車企。愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長付強(qiáng)坦言，歐洲新能源車市場是個(gè)藍(lán)海，原設(shè)想在海外市場占到4成以上，目前看有可能會(huì)更理想，且歐洲市場給我們提供的盈利空間要比國內(nèi)大。參與到國際競爭中去是中國新能源汽車企業(yè)未來的大趨勢。

事實(shí)上，強(qiáng)大的供應(yīng)鏈也讓越來越多海外企業(yè)將中國作為電動(dòng)汽車的出口樞紐。寶馬、雷諾、戴姆勒等眾多汽車廠商紛紛將新能源汽車生產(chǎn)工廠放到中國。

工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在解讀近日印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》時(shí)表示，新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、綠色發(fā)展的主要方向，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。