1月4日，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布2021年第四季度中國(guó)航運(yùn)景氣報(bào)告。報(bào)告顯示，2021年第四季度，中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)達(dá)到119.43點(diǎn)，跌入相對(duì)景氣區(qū)間;中國(guó)航運(yùn)信心指數(shù)為159.16點(diǎn)，維持在較強(qiáng)景氣區(qū)間，均在景氣分界線之上。

　　報(bào)告預(yù)測(cè)，2022年第一季度中國(guó)航運(yùn)業(yè)依舊向好，但市場(chǎng)或?qū)⒊霈F(xiàn)分化。展望2022年全年，全球航運(yùn)市場(chǎng)應(yīng)處于見頂回調(diào)周期。

　　根據(jù)報(bào)告，2022年第一季度中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為113.41點(diǎn)，比2021年第四季度下降6.02點(diǎn)，維持在相對(duì)景氣區(qū)間;中國(guó)航運(yùn)信心指數(shù)預(yù)計(jì)為150.63點(diǎn)，比2021年第四季度下降8.53點(diǎn)，但依然維持在較強(qiáng)景氣區(qū)間。所有企業(yè)景氣指數(shù)及信心指數(shù)將依然維持在景氣線以上，市場(chǎng)整體情況預(yù)計(jì)持續(xù)向好。

　　其中，干散貨運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)將跌至相對(duì)景氣區(qū)間，運(yùn)費(fèi)收入、經(jīng)營(yíng)成本以及盈利水平均處于景氣線以下，下季度經(jīng)營(yíng)情況承壓;但集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的信心指數(shù)預(yù)計(jì)為187點(diǎn)，創(chuàng)歷史最高水平，維持在非常景氣區(qū)間，表明企業(yè)家們持續(xù)看好集裝箱運(yùn)輸企業(yè);小型港口企業(yè)景氣指數(shù)跌落至景氣線以下，進(jìn)入較為不景氣區(qū)間;航運(yùn)服務(wù)企業(yè)維持在微景氣區(qū)間，經(jīng)營(yíng)狀況保持穩(wěn)定，企業(yè)家們對(duì)未來(lái)經(jīng)營(yíng)信心依舊充足。

　　在2021年10月初發(fā)布的第三季度中國(guó)航運(yùn)景氣報(bào)告中，中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)編制室主任周德全提出，“本輪景氣見頂，潛在風(fēng)險(xiǎn)顯現(xiàn)”。此后，雖然國(guó)際集裝箱班輪市場(chǎng)仍保持高位，但是國(guó)際干散貨海運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)大幅回調(diào)。據(jù)此，周德全認(rèn)為，展望2022年，全球航運(yùn)市場(chǎng)應(yīng)處于見頂回調(diào)周期。

　　運(yùn)價(jià)方面，在接受調(diào)查的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)、干散貨運(yùn)輸企業(yè)、港口企業(yè)以及航運(yùn)服務(wù)企業(yè)中，認(rèn)為2022年運(yùn)價(jià)將比2021年基本持平或上漲的占大多數(shù)。例如，30%的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)認(rèn)為運(yùn)價(jià)將比2021年有所上漲;45.45%的港口企業(yè)認(rèn)為運(yùn)價(jià)將呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì);15.38%的干散貨運(yùn)輸企業(yè)認(rèn)為運(yùn)價(jià)將小幅上漲;36.84%的航運(yùn)服務(wù)企業(yè)認(rèn)為運(yùn)價(jià)將上漲。

　　2022年，全球港口擁堵情況持續(xù)，將對(duì)79.17%的船舶運(yùn)輸企業(yè)船隊(duì)周轉(zhuǎn)效率造成影響。在船舶運(yùn)輸企業(yè)中，7.29%的企業(yè)船隊(duì)周轉(zhuǎn)效率下降50%及以上。集裝箱運(yùn)輸企業(yè)中，超五成的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)表示船隊(duì)周轉(zhuǎn)效率下降30%左右，另有10%的企業(yè)表示船隊(duì)周轉(zhuǎn)效率下降超過50%。干散貨運(yùn)輸企業(yè)中，超七成的企業(yè)表示因港口擁堵導(dǎo)致船隊(duì)周轉(zhuǎn)率下降20%以上，甚至超過50%。

　　此外，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2021年11月，全球新增集裝箱及干散貨船舶訂單分別高達(dá)412萬(wàn)TEU及3465萬(wàn)載重噸，并且在未來(lái)兩年內(nèi)將有大量船舶集中交付。對(duì)此，除14.58%的企業(yè)認(rèn)為運(yùn)力將相對(duì)保持平衡外，85.42%的船舶運(yùn)輸類企業(yè)均認(rèn)為未來(lái)兩年內(nèi)運(yùn)力將呈現(xiàn)不同水平的過剩態(tài)勢(shì)。其中，超九成的干散貨運(yùn)輸企業(yè)認(rèn)為運(yùn)力將出現(xiàn)不同程度的過剩，70%的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)認(rèn)為運(yùn)力將不同程度過剩。

　　不過，2021年6月，國(guó)際海事組織(IMO)發(fā)布了船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEXI)，意味著未來(lái)幾年航運(yùn)業(yè)面臨的主要任務(wù)是尋找一條脫碳之路。周德全認(rèn)為，這將意味著大量船舶將退出，從而使得市場(chǎng)運(yùn)力相對(duì)平衡。

　　調(diào)查還顯示，為了應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，41.67%的船舶運(yùn)輸企業(yè)表示傾向于安裝節(jié)約燃料的螺旋槳附件以滿足即將生效的EEXI規(guī)定。其中，12.50%的船舶運(yùn)輸企業(yè)傾向于安裝船載直流供電系統(tǒng)，6.25%的船舶運(yùn)輸企業(yè)傾向于安裝空氣潤(rùn)滑減阻系統(tǒng)，僅有3.12%及2.08%的企業(yè)傾向于安裝太陽(yáng)能設(shè)備和風(fēng)帆設(shè)備。