今年上半年我國經(jīng)濟數(shù)據(jù)屢超預(yù)期，外貿(mào)出口對經(jīng)濟拉動效果明顯，預(yù)計出口動能可以保持至下半年甚至明年。中國宏觀經(jīng)濟論壇（CMF）近日發(fā)布的報告預(yù)測稱，以美元計，今年下半年出口增長率將達3.1%，進口增長率為3.2%，全年出口增長率是2.9%。

中國人民大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院教授王孝松介紹了報告對下半年外貿(mào)增長的預(yù)測。他認為，盡管中國外貿(mào)發(fā)展還面臨著世界經(jīng)濟復(fù)蘇動力不足、供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險、物流運輸成本高昂、多國采取緊縮性貨幣政策、地緣政治動蕩等挑戰(zhàn)，但隨著全球制造業(yè)PMI持續(xù)擴張，美國和歐元區(qū)進入補庫存階段，下階段很多周期性因素將給外需回暖帶來利好。

花旗銀行大中華區(qū)首席經(jīng)濟學(xué)家余向榮認為，近期中國外貿(mào)發(fā)展面臨的機遇主要是來自以下三個方面：

一是來自“全球南方”的新機遇。目前，發(fā)達經(jīng)濟體總需求在回落，但仍處于從服務(wù)業(yè)支出轉(zhuǎn)向商品需求的通道上，對中國出口增長有一定支撐。同時，中國外需結(jié)構(gòu)正從以發(fā)達國家市場為主轉(zhuǎn)向以新興市場或“全球南方”為主。雖然美國經(jīng)濟下半年會放緩，但來自于東盟、拉美、金磚國家和其他南方國家的需求有望填補這一缺口。

二是出口仍有結(jié)構(gòu)性增長。盡管歐盟擬對中國電動汽車加征臨時關(guān)稅，但測算結(jié)果顯示，即便考慮臨時關(guān)稅，中國電動汽車仍有性價比優(yōu)勢，關(guān)稅并不會改變中國汽車出口總體增長的勢頭。同時，全球科技上行周期也將繼續(xù)有利于中國半導(dǎo)體和電子產(chǎn)品出口。

三是美國大選前的搶單效應(yīng)。特朗普曾言，如果重新執(zhí)政，將對所有中國產(chǎn)品加征60%關(guān)稅。隨著產(chǎn)品庫存周期正常化，面臨大選帶來的不確定性，美國企業(yè)可能會提前增加中國訂單。近期船運價格顯示，中美、中歐航線價格漲幅明顯高于其他航線，或一定程度上反映了搶單效應(yīng)。

“中國出口企業(yè)在產(chǎn)業(yè)升級和開放競爭中練就了真本事，形成了明顯的成本優(yōu)勢。”余向榮說。

上海財經(jīng)大學(xué)校長、中國人民大學(xué)原副校長、CMF聯(lián)合創(chuàng)始人劉元春對此進行了進一步的分析和闡釋。他說，近十年來，盡管面臨著美國的打壓，但中國在產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈布局上全面深化，特別是產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈、人才鏈、資金鏈等多鏈融合帶來了成本效應(yīng)。因此，過去這十年恰恰是“中國制造”向中國創(chuàng)新轉(zhuǎn)變的十年，恰恰是大量應(yīng)用型技術(shù)向產(chǎn)業(yè)鏈、微觀主體全面賦能的十年。現(xiàn)在只要有產(chǎn)業(yè)鏈的地方就會有創(chuàng)新鏈，創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)開始發(fā)揮作用。

劉元春說，歐美國家把成本效應(yīng)炒作成中國“產(chǎn)能過剩”，并認為政府干預(yù)是價格下降、獲取不正當(dāng)競爭優(yōu)勢的原因，這是對中國經(jīng)濟發(fā)展的極其不了解。

“目前所產(chǎn)生的低價格現(xiàn)象，既有需求端的因素，也有供給端的因素。供給端的因素里，更為重要的是大量的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)融合。這可從兩個指標(biāo)來看，一是中國工廠數(shù)控化比重在過去十年提高了20多個百分點；二是中國數(shù)字經(jīng)濟的比重在過去十年也提高了接近20個百分點。”劉元春認為，盡管外部環(huán)境仍在變化，但也必須認識到產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、創(chuàng)新鏈、人才鏈等多鏈融合所產(chǎn)生的成本效應(yīng)也進入到一個快速發(fā)酵的時代。

“我們大可不必因為外部環(huán)境變化而過度恐慌，我們應(yīng)該腳踏實地，持續(xù)發(fā)揮成本效應(yīng)的作用。”劉元春說，成本效應(yīng)的作用不僅僅來自于加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場，國內(nèi)競爭的有序化，同時也來源于“中國制造”的全球競爭力，中國企業(yè)在世界的布局。未來，我們要在把控能力、自主性、成本效應(yīng)等方面下更多的功夫，做更多的文章。