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金觀平:“產(chǎn)能過剩論”實為貿(mào)易保護老調(diào)重彈

發(fā)布時間:2024-04-30 瀏覽:1990 字號:

       近段時間,美西方頻頻炒作所謂“中國產(chǎn)能過剩論”,企圖歪曲抹黑中國與世界的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系。然而,無論是從市場供需規(guī)律來看,還是從全球產(chǎn)業(yè)實際分析,都無法得出相關結(jié)論。所謂的“中國產(chǎn)能過剩論”,不過是美西方貿(mào)易保護主義的托詞。

  在全球化背景下,判斷產(chǎn)能是否過剩,不僅要看國內(nèi)需求,也要看國際需求。美西方一些人無視全球分工和國際市場現(xiàn)實,簡單將“出口商品多了”與“產(chǎn)能過剩”劃等號,明顯違背了經(jīng)濟運行邏輯。從全球范圍來看,當前新能源產(chǎn)能還遠遠無法滿足市場需求。根據(jù)國際能源署測算,2030年全球新能源汽車需求量將達4500萬輛,是2022年的4倍多;全球光伏新增裝機需求將達到820吉瓦,是2022年的約4倍。國際市場需求尚未滿足,何談中國綠色產(chǎn)能過剩?更何況中國新能源汽車出口占生產(chǎn)的比例遠低于德國、日本、韓國等主要汽車生產(chǎn)國,出口價格也符合市場規(guī)律,根本不存在所謂“傾銷”問題。

  從市場競爭角度來看,中國新能源產(chǎn)業(yè)效率更高。相關數(shù)據(jù)顯示,2023年中國電動汽車的產(chǎn)銷量分別為958.7萬輛和949.5萬輛,中國動力及其他電池總產(chǎn)銷量分別為778.1GWh和729.7GWh,產(chǎn)銷基本平衡。事實上,近年來中國新能源頭部車企在產(chǎn)能利用率上遠高于行業(yè)平均水平。據(jù)英國媒體分析,2023年,中國比亞迪集團、特斯拉上海工廠和上汽集團等產(chǎn)能利用率在80%左右。相比之下,韓國現(xiàn)代汽車的產(chǎn)能利用率僅為23%,起亞汽車的產(chǎn)能利用率僅為25%。

  作為全球最大的可再生能源市場和設備制造國,中國有超大規(guī)模市場優(yōu)勢、完整工業(yè)體系和豐富人力資源。通過與市場反饋循環(huán)往復,企業(yè)創(chuàng)新潛力不斷釋放,形成了強大競爭優(yōu)勢。可以說,中國新能源產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢是靠完整的產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈支撐,靠科技創(chuàng)新和充分競爭塑造,靠真本事獲得。

  美西方無視客觀事實,誣稱中國以“過剩產(chǎn)能”沖擊世界經(jīng)濟,其實是為貿(mào)易保護主義尋找新的借口。一些國家以此為由,采取貿(mào)易保護措施,阻礙中國物美價廉的商品進入本國市場。這表面上保護了國內(nèi)市場,實際上不但損害本國消費者利益,更影響了資源要素在全球范圍內(nèi)的配置效率,破壞產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定暢通,拖累全球經(jīng)濟綠色轉(zhuǎn)型和新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

  推動資源自由流動、市場貫通融合、成果廣泛共享,是世界經(jīng)濟發(fā)展的正確方向。當前,大批“全球南方”國家仍處于工業(yè)化初期階段,對產(chǎn)能和技術有著巨大而迫切的需求。中國通過共建“一帶一路”等國際公共產(chǎn)品和國際合作平臺,暢通產(chǎn)能合作路徑,持續(xù)提供優(yōu)質(zhì)新能源產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能,為世界經(jīng)濟發(fā)展作出了重要貢獻。

  絆倒別人不會讓自己跑得更快。只有讓產(chǎn)業(yè)活水充分流動,讓經(jīng)濟活力競相迸發(fā),全球市場的蛋糕才能越做越大,人類社會的明天才會更美好。 (本文來源:經(jīng)濟日報 作者:金觀平)


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