近日，上海國際航運研究中心發布的2022年第三季度中國航運景氣報告顯示，第三季度中國航運景氣指數為97.19點，比第二季度下滑8.55點，進入微弱不景氣區間；中國航運信心指數為92.34點，比第二季度大幅下降36.09點，由較為景氣區間下降至微弱不景氣區間，景氣指數及信心指數自2020年第三季度以來首次均跌落至不景氣區間。

這為第四季度中國航運市場的較弱走勢埋下了伏筆。展望第四季度，上海國際航運研究中心預測，中國航運景氣指數預計為95.91點，比第三季度下降1.28點，維持在微弱不景氣區間；中國航運信心指數預計為80.86點，比第三季度下降11.47點，跌入相對不景氣區間。所有類型的航運企業信心指數均出現不同程度下降，市場整體維持悲觀走勢。

值得關注的是，進入下半年以來，隨著全球海運需求的減弱，海運費出現全面下降，BDI指數甚至跌破1000點，未來海運市場走勢備受行業關注。上海國際航運研究中心近日調查結果顯示，超六成港航企業認為第四季度海運費將持續下滑。

在接受調查的船舶運輸企業中，有62.65%的企業認為第四季度海運費將持續下滑，其中有50.6%的企業認為將下滑10%~30%；在接受調查的集裝箱運輸企業中，有78.94%的企業認為第四季度海運費將持續下降，其中57.89%的企業認為將下降10%~30%；在接受調查的港口企業中，有51.52%的企業認為第四季度海運費呈持續下降態勢，僅有9.09%的企業認為下季度海運費將上漲10%~30%；在接受調查的航運服務企業中，有61.11%的企業認為第四季度海運費將持續下滑，其中50%的企業認為將下降10%~30%。

業內人士表示，海運費的持續下滑或將引發連鎖反應，特別是隨著現貨運價的大幅下滑，甚至跌破長協運價，集裝箱長期合同運價面臨重新談判或違約的風險。

在該項調查中，超五成的集裝箱運輸企業表示，其長期合同運價高于即期運價20%以上，甚至部分企業長協運價高出50%以上。

在接受調查的集裝箱運輸企業中，有36.84%的企業表示當前長協運價高于即期運價10%左右；26.32%的企業表示當前長協運價高于即期運價20%左右；10.53%的企業表示當前長協運價高于即期運價30%左右；另有21.05%的企業表示當前長協運價高于即期運價50%以上；在接受調查的航運服務企業中，有25%的企業表示當前長協運價高于即期運價10%左右；18.06%的企業表示長協運價高于即期運價20%左右；19.44%的企業表示長協運價高于即期運價30%左右；另有16.66%的企業認為長協運價高于即期運價50%以上。