上月，記者從多名從業人士處獲悉，廣深地區多條熱門航線價格均較年前有所回落，且集裝箱供應基本能滿足使用需求。但隨后蘇伊士運河發生擁堵事件，雖然目前“長賜號”已經解困，但“后遺癥”亦隨之涌現。

近日，有從業人士告訴記者，目前廣深地區航線價格再現兩極分化：中東、紅海、歐美航線價格均較上月有所提升，而亞洲航線價格則保持回落態勢。且目前集裝箱供應亦較上月緊張。

相關分析認為，目前集運需求仍然處于高位，且蘇伊士運河堵船的影響還在持續，或在５月中下旬有所改善。

航線價格出現分化

據寧波航運交易所１６日發布的數據，寧波出口集裝箱運價指數（ＮＣＦＩ）報收于２３４４．７點，較上周上漲４．１％。其中，２１條航線中有１８條航線運價指數上漲，３條航線運價指數下跌。

“海上絲綢之路”沿線地區主要港口中，１２個港口運價指數上漲，５個港口運價指數下跌。上海航交所１６日發布的上海出口集裝箱綜合運價指數（ＳＣＦＩ）為２８３３．４２點，而３月１２日發布的ＳＣＦＩ則為２６３７．５３點。

廣州某貨代公司工作人員對記者表示，“目前各地區航線價格存在分化。年后亞洲航線價格一直在回落，但歐美、中東、紅海等多地航線價格在上月回落后均有所上漲。其中尤以歐美航線上漲幅度最大。”

據其分析，造成目前價格出現分化的重要原因是，上月蘇伊士運河”堵船“，造成目前歐美港口塞港。部分船公司減少了歐美長航線的班輪，增加了船期更快的東南亞航線班次，所以亞洲航線出現降價搶貨現象。而其余航線受堵港、集裝箱供應緊張等諸多因素影響價格有所抬高。

而另一位從業人士也表達類似觀點。據其透露，目前某熱門東南亞航線價格較上月下跌超２０％，其他亞洲航線價格亦有不同程度回落。此外，目前市面出歐美的貨非常多，艙位非常滿；而中東、紅海線貨雖不多，但船公司下調價格意愿并不強烈，寧愿減少班輪。

“上午（２０日）有個客戶要出貨去南安普頓，但我發現從鹽田到南安普頓的船期已經排到５月第三周。我們現在只能建議出貨歐美的客戶盡量提前訂艙。”上述從業人士無奈表示。

集裝箱供應較３月緊張

集裝箱供應一直是影響集裝箱運價的關鍵因素。中集集團（００００３９．ＳＺ）董事長麥伯良此前表示，公司今年上半年集裝箱訂單已經爆滿。現在已經需求趨向緩和，但依然緊張。

關于目前廣深地區港口集裝箱供應情況，南沙某堆場工作人員表示，目前供應較３月緊張，但基本能協調。據其介紹，目前已有若干家船公司通過限制不能提前”提柜“來控制用柜周期，這說明“柜”還是不夠用的。

上述從業人士亦透露，“存在有客戶當天提不到柜的情況，但第二天基本能拿到了。”

但對于“長賜號”的影響，業內似乎早有心理準備。此前Ｆｒｅｉｇｈｔｏｓ研究負責人ＪｕｄａｈＬｅｖｉｎｅ曾表示，“長賜號”脫淺成功緩解了危機，但是在很多方面已經造成了破壞。在蘇伊士封鎖之后的兩周，全球貿易開始感受到運力和價格方面的緩慢沖擊。

全球最大的集裝箱貨運公司馬士基（中國）有限公司總裁彥辭近日在博鰲亞洲論壇接受媒體采訪時亦表示，“蘇伊士運河堵船對海運行業影響很大，盡管事件發生在近一個月前，但我們還會持續感受到這種影響。他表示，首先，蘇伊士運河雖然已經重新開放了，船只可以通行，但也會導致突然之間有很多船只同時到達港口，造成港口的擁堵。由于港口通行不暢，想要及時把集裝箱從港口運到中國或者亞洲其他需要的地方，變得很困難。”

對于后續航運價格的走向，上述從業人士表示，“現在已經在慢慢恢復，業內狀態也穩定很多了。不出意外的話，等五月中下旬，大量空箱從歐美運回來，各個航線價格大概率還是會回落的。”

中遠海控方面此前表示，由于受疫情的影響，一定程度上改變了消費者的消費方式，服務消費逐步轉向商品消費。另一方面，多國出臺的經濟刺激政策促進了各國的購買力提升。這些因素，使得近期市場運價在較高位運行。運價走勢，主要受經貿環境、市場需求變化等多方面因素影響。中長期來看，集運行業依然是供過于求的行業。

銀河證券研報認為，出口景氣度持續，疊加蘇伊士運河堵塞影響，４月集運運價高位回落趨勢暫時緩和。