由于長達一周的蘇伊士運河堵塞的后果限制了亞洲的船舶和運力，截至上周，擁堵的后果開始顯現，亞洲至歐線和美線集裝箱即期運價“大幅上漲”。

由于受蘇伊士運河封鎖擁堵的影響，至歐洲港口船舶平均艙位利用率基本處于滿載水平，一些船公司訂艙報價上漲。上周五寧波集裝箱貨運指數（NCFI）的北歐和地中海區域猛增了8.7％，幾乎與上海出口至歐洲基本港運價（海運及海運附加費）（SCFI）3964美元/TEU較上期上漲8.6%的增長相吻合。NCFI評論稱：“航運公司集體推高了四月份的運價，預訂價格急劇上漲。”根據德魯里（Drewry）的WCI指數，上周亞洲至北歐的運價上漲5％至每40英尺7852美元，但實際上，如果能找到一個航次接受預訂，托運人支付的費用要高得多。總部位于英國的貨運代理Westbound Logistics表示：“即期運價正在上漲，而長期或合約運價實際上毫無價值。”“目前的設備和預訂艙位數量有限，而不同的航線和不同起運港的情況也各不相同。尋找具有預定艙位的航次已經很困難，當找到預訂艙位時，如果未立即確認預定將很快被搶訂一空。

赫伯羅特首席執行官Rolf Haben Jansen上周四表示，全球海運的強勁需求沒有放緩的跡象，這預示著緊俏的航運市場運價的上漲可能會持續到今年下半年。其在此次電話會議上說：“在接下來的六到八周內，集裝箱的供應將會緊張。我們預計大多數服務將錯過1-2航次，這將影響第二季度的運力。”Jansen表示，在歐洲，“預計交通擁堵問題將在未來四周特別嚴重”。但他對“第三季度恢復常態”持樂觀態度。

波斯灣航線，目的地市場貨量逐步恢復，運輸需求略有上升。多數船公司訂艙報價有所上調，即期市場運價上漲。上期SCFI運價（海運及海運附加費）為1624美元/TEU，較上期上漲8.0%。

南美航線，由于巴西、智利等國疫情近期出現較大反彈。目的地市場對各類物資的需求有所增長，運輸需求穩中有升。多數船公司運價小幅上漲，即期市場運價上升。上期SCFI運價（海運及海運附加費）為7155美元/TEU，較上期上漲3.8%。

同時，在跨太平洋貿易航線上，亞洲到美國西海岸的Freightos Baltic Exchange（FBX）指數本周上漲4％，至每40英尺5375美元，比去年同期上漲了251％。

而至美國東海岸，FBX指數上漲3％，至每40英尺6002美元，比去年同期增長108％。而美國零售商今年夏季不會放松大量狂潮，根據上周三的一項預測，到8月份，美國的進口量將保持在創紀錄或接近創紀錄水平。由于零售庫存/銷售之比接近30年低點，零售商們正忙于補充庫存，更不用說為繁忙的開學季和假日購物季準備庫存了。

傳遞給航運公司、港口、鐵路、卡車司機、倉庫和設備供應商的信息是，他們必須管理好自己的資產，擴大運力，以便在2021年航運旺季期間處理集裝箱運量，否則，隨著旺季的臨近，他們自去年夏天以來處理的擁堵問題可能會變得更糟。

月度進口同比大幅增長：預計未來幾個月的實際進口量將繼續強勁，Global Port Tracker預計，3月進口量為207萬TEU，較2020年3月增長50.7%（由于受疫情影響為當年最低水平）。預計4月份進口量為199萬TEU，同比增長23.4%；5月份為200萬TEU，同比增長30.6%；6月份為201萬TEU，同比增長24.9%；7月份204萬TEU，同比增長6.5%。

零售商預測，8月進口將超過200萬TEU，仍保持強勁的208萬TEU，但同比將下降1.2%。根據全球港口跟蹤機構(Global Port Tracker)的數據，8月份是2020年第二繁忙的月份，直到10月份才超過了8月份。

據相關報道，泛太平洋BCO正處于與承運人合同談判的最后階段，這“根本不是談判，而是聽取航運公司的要求”。

?隨著需求的依舊保持強勁，Evergreen已提供17000美元的中國至美國東部成本箱運價，未來幾個月運價將達到更高水平。（查看文章：跨太平洋至美東運價飆升至17000美元，美國內部供應鏈已經“斷裂”）

據華盛頓州喬恩門羅咨詢公司的onmonroe稱，一些航運公司正在降低BCO年度合同的MQC（最低數量承諾），以便為優質業務分配更多艙位空間。他說：“并不是說承運人沒有空間。因為它們只能容納數量有限的高價FAK貨物（注：“均一運費率”——對所有貨物均收取統一的運價）。”

迄今為止一直穩定的大西洋貿易航線也開始出現費率大幅度上升。Freightos research負責人Judah Levine表示：“持續強勁的需求和緊缺的運力使得本周運價飆升，”他指出，從歐洲到北美的運價上漲了30%，達到每40英尺2851美元的多年來最高水平，較年初上漲了55%。