在剛剛過去不久的2020年，中歐班列迎來一輪爆發式增長。根據中國國家鐵路集團有限公司（簡稱“國鐵集團”）發布的最新數據，今年1月份，中歐班列運營品質持續提升，全月開行1165列、運送貨物10.9萬標箱，開行列數和貨物發送量同比分別增長66%、73%，連續9個月保持單月開行千列以上。

據統計，自去年5月中歐班列單月開行首次突破1000列起，到今年1月份，已經連續9個月實現單月開行超千列。當前全國的中歐班列都處于火熱狀態。

由于疫情在全球蔓延，許多海運、空運貨物加速向鐵路運輸轉移，隨著去年下半年我國防疫形勢好轉，各類企業紛紛復工達產，使“中國制造”成為全球提振經濟的“金鑰匙”，中歐班列充分發揮優勢得到了快速發展。

但目前中歐班列需求旺盛、艙位緊張。據《經濟日報》記者采訪，浙江省義烏市光軒日用品有限公司總經理黃蘭英這幾天有些緊張，一直以來，該公司都是通過中歐班列將貨物運往歐洲各地，而光軒公司準備發往德國杜伊斯堡的口罩已經打包完畢等待發貨，為此，她決定給合作多年的貨代公司打電話，請求幫忙協調艙位。

▍運力尚顯不足

中歐班列“一箱難求”，既反映出良好的發展狀態，也暴露出運力不足的問題。

“中歐班列幫了公司大忙，使公司外貿出口增長了30%。”黃蘭英說，不過運力不夠是個問題，希望中歐班列的運力能夠更加充足一些。

運力不足的部分原因是存在薄弱環節。去年下半年，部分鐵路口岸站出現了中歐班列擁堵情況。對此，國鐵集團貨運部負責人表示，這種現象確實存在，主要原因是中歐班列運輸需求快速增長，口岸換裝通關和境內外通道能力不足。去年下半年以來，去程月度需求滿足率僅為76%。

上述負責人表示，去年底國鐵集團采取措施，對霍爾果斯、二連浩特兩個口岸站進行了擴能改造，改造后霍爾果斯口岸班列運輸組織能力提升30%以上，二連浩特口岸的中歐班列出入境接發能力從每天12列提高至18列。同時，加強了班列運輸組織和動態管理，提高了通關能力和效率，基本消除了擁堵現象。

“鐵路口岸站擴能改造后，車站的到發線路增多，運輸組織效率也提高許多，這使得我們公司的業務量呈現雙向增長的態勢。”霍爾果斯鴻安國際貨運代理有限公司負責人苗小昌說。

此外，中歐班列還存在開行數量不夠多和質量不夠高等問題。張鈺建議，下一步，要從持續加強防疫、加強國際合作銜接、創新業務發展模式等多方面發力，提升中歐班列的適應性。“從在青島膠州市物流工作推進服務中心調研的情況來看，可以借鑒上合多式聯運中心‘前港后站’運行模式，聯合邊境口岸探討打造‘前口后站’的回程班列通關新模式。”張鈺說，一方面，可以避免競爭失衡。特別是避免因高補貼、低報價的行政行為導致貨源的逐利行為。另一方面，可以科學提高貨源集聚能力，避免發生空箱、空載現象，降低運行成本，減少資源浪費，提高運率。