受圣誕節影響，美西港口出現擁堵情況，當天抵達港的集裝箱船仍停泊在美西港口錨地，等待碼頭泊位，美西各港口面臨著高運量的困境。由于地面運輸供應鏈擁擠，從碼頭運走集裝箱的時間延長，這意味著在洛杉磯和長灘將在未來幾天內沒有集裝箱船停泊的空間，船舶平均等待時間預計增加至兩周左右。

據了解，負責監督圣佩德羅灣船舶調配的南加州海運交易所(Marine Exchange ofSouthern California)昨日報告稱，目前有34艘集裝箱船停泊在港內，等待停泊位置，另外9艘預計將于今日抵達。

據Lloyd 's ListIntelligence的數據顯示，在一個多星期前抵達后，許多集裝箱船仍然在港口。這其中包括SM Lines的4000 TEU“Singapore”輪(IMO:9256224)，該船于12月21日到港，目前尚未靠泊。

圣誕節當天或之前抵達的船只共有9艘，包括地中海航運公司的14036 TEU的“MSC Savona”輪 (IMO: 9460356)和馬士基的13092TEU的“Maersk Esmeraldas”輪（IMO：9502972）。

大多數主要承運人都在錨船列表中，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）和日本海洋網聯船務（Ocean Network Express）各自有五艘船在等待泊位。

其中，赫伯羅特的8,750 TEU“Colombo Express”輪(IMO: 9295244)在12月24日抵達，ONE的4,888 TEU的“NYK Constellation”輪也在24日抵達，但仍然停留在錨地。

在聯盟層面上，受延誤影響最大的是聯盟的客戶，在拋錨船舶名單上共有11艘來自聯盟成員公司的船舶。總而言之，代表近13.5萬TEU的集裝箱船正在等待卸貨，但美國陸地運輸供應鏈正艱難地應對從中國進口額增長。

盡管港口本身也面臨壓力，但倉庫和配送中心過于擁擠，以及司機短缺，都是減緩集裝箱從碼頭運出、允許更多貨物卸貨的原因。

但是，根據Sea-Intelligence的分析，盡管托運人對接收貨物的延誤感到失望，停泊的船只數量不斷增加，盡管等待時間很長，但尚未對船舶船期的可靠性產生重大影響。

現階段，班輪準點率已經降到了30%，但仍遠高于2015年11%的準點率。

Sea-Intelligence表示:“我們可以看到，2020年船舶延誤確實大幅增加，但仍遠低于2015年美國西海岸港口勞資糾紛最嚴重時期市場經歷的情況。雖然目前晚船延誤的平均時間超過6天，但近5天的延誤在過去三年里多次發生。”