在上周進(jìn)一步飆升后，亞洲到北歐的集裝箱即期運(yùn)價(jià)現(xiàn)在比年初高出130%，同比增長(zhǎng)達(dá)200％，遠(yuǎn)東-歐洲貿(mào)易航線仍然承受巨大壓力，接下來(lái)運(yùn)價(jià)還將進(jìn)一步上漲。

目前旺季從亞洲涌入美國(guó)的進(jìn)口商品潮似乎沒(méi)有緩解，洛杉磯和長(zhǎng)灘仍處于崩潰癱瘓狀態(tài)，有多達(dá)20艘船在西海岸附近排隊(duì)集結(jié)，等待LA長(zhǎng)灘港的空位卸貨。

澳大利亞港口依然擁堵不堪，超過(guò)75000teu滯留在悉尼。亞洲內(nèi)部航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)保持穩(wěn)定，但是從去年同期來(lái)看，東南亞各地的運(yùn)價(jià)上升了驚人的390.5％。

歐地航線：剛剛上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海集裝箱貨運(yùn)指數(shù)（SCFI）的北歐即期運(yùn)價(jià)上漲了13.5％，達(dá)到每標(biāo)準(zhǔn)箱2374美元，地中海運(yùn)價(jià)增加了165美元升至2384美元，即期運(yùn)價(jià)上漲了7.4％。值得注意的是，北歐的同比增長(zhǎng)率為196.8％，地中海的同比增長(zhǎng)率為209.2％。但實(shí)際上，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)要比這個(gè)高得多。

一位總部位于上海的無(wú)船承運(yùn)人表示 ，目前有幾家航運(yùn)公司對(duì)鹿特丹的報(bào)價(jià)超過(guò)了6000美元/40英尺貨柜，對(duì)英國(guó)的報(bào)價(jià)超過(guò)8000美元/40英尺貨柜。中國(guó)的一位貨運(yùn)代理人表示，這條路線上的承運(yùn)人現(xiàn)在純粹專注于最大限度地提高貨運(yùn)收益，而不考慮其他所有協(xié)議。他說(shuō):“航運(yùn)公司只優(yōu)先考慮價(jià)格較高的艙位——誰(shuí)付的錢多，誰(shuí)就能得到艙位。”

Flexport亞洲/ISC-歐洲高級(jí)貿(mào)易經(jīng)理Christoph Baumeister表示，亞洲托運(yùn)人的情況“一周比一周糟糕”。他補(bǔ)充說(shuō)：“遠(yuǎn)東-北歐/南歐貿(mào)易航線仍然承受巨大壓力，本周運(yùn)價(jià)將進(jìn)一步上漲。”

而且，根據(jù)運(yùn)價(jià)基準(zhǔn)公司Xeneta的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前亞歐三個(gè)月或三個(gè)月以下短期市場(chǎng)合同的平均價(jià)格比一年前高出200%，為每40英尺4831美元。

盡管Xeneta的長(zhǎng)期合同運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)顯示增長(zhǎng)了28%，達(dá)到每40英尺1648美元，但它指出，盡管正處于合同旺季，但很少有交易達(dá)成，因?yàn)橥羞\(yùn)人和承運(yùn)人都認(rèn)為不是時(shí)機(jī)。

跨太平洋地區(qū)，即期運(yùn)價(jià)上周基本保持不變穩(wěn)定在創(chuàng)紀(jì)錄的水平，SCFI數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)西海岸的現(xiàn)貨價(jià)格上漲68美元，至每40英尺3947美元，而東海岸港口價(jià)格下跌8美元，至每40英尺4700美元。美國(guó)西海岸和美國(guó)東海岸的同比增長(zhǎng)率分別為161.6％和78.2％。

自9月中旬以來(lái)，由于中國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的干預(yù)，這條航線上的現(xiàn)貨市場(chǎng)一直保持穩(wěn)定，航運(yùn)公司希望從其保費(fèi)中獲得額外收入保證收益。

由于旺季從亞洲涌入美國(guó)的商品進(jìn)口潮似乎沒(méi)有緩解，洛杉磯港數(shù)據(jù)證實(shí)，該港第50周和第51周的進(jìn)口量同比分別增長(zhǎng)37%和54%。

進(jìn)口的持續(xù)增長(zhǎng)使洛杉磯和長(zhǎng)灘的圣佩德羅灣港口承受著巨大的壓力。Freightos首席營(yíng)銷官Eytan Buchman說(shuō)：“有報(bào)道稱，有多達(dá)20艘船在西海岸附近排隊(duì)集結(jié)，等待LA長(zhǎng)灘港的空位卸貨，零售商們都渴望在假期前把這些貨物上架。”

澳新航線，隨著疫情地逐步轉(zhuǎn)好，加之運(yùn)輸需求在傳統(tǒng)運(yùn)輸旺季期間保持增長(zhǎng)，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)上漲。SCFI指數(shù)，上海出口至澳新基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為2490美元/TEU，較上期上漲2.5%。但目前澳大利亞航運(yùn)業(yè)務(wù)陷入“從未如此糟糕的狀態(tài)”。

澳大利亞集裝箱供應(yīng)鏈的持續(xù)“混亂”將意味著圣誕節(jié)期間一些零售商的貨架將空空如也。

10月初澳大利亞海事工會(huì)(MUA)的罷工造成的供應(yīng)鏈延誤的影響仍在持續(xù)。航運(yùn)公司表示，船期被打亂造成了“8至10周”的積壓延誤（8周的延誤意味著“要到明年1月”零售商才會(huì)有庫(kù)存），但工會(huì)否認(rèn)這是其原因，而是指出旺季需求的增加。

根據(jù)貨運(yùn)與貿(mào)易聯(lián)盟（F&TA）的說(shuō)法，貿(mào)易不平衡導(dǎo)致大量的空集裝箱過(guò)剩和缺乏存放這些集裝箱的儲(chǔ)存區(qū)域，仍然是阻礙供應(yīng)鏈的主要問(wèn)題。F＆TA主管Paul Zalai說(shuō)：“目前估計(jì)集裝箱的不平衡程度為75000teu，滯留在悉尼的空集裝箱堆場(chǎng)和運(yùn)營(yíng)商倉(cāng)庫(kù)。過(guò)剩的空集裝箱將使悉尼的物流從目前的擁堵?tīng)顟B(tài)陷入到一個(gè)無(wú)解的僵局。”

旺季旺季需求使中國(guó)到墨爾本的即期運(yùn)價(jià)上漲至2490美元，相比之下，10月中旬的價(jià)格為1648美元。Paul Zalai認(rèn)為，該國(guó)的航運(yùn)業(yè)“從未出現(xiàn)過(guò)如此糟糕的狀況。”他解釋說(shuō)：“我們的港口擁堵，服務(wù)有限，貨運(yùn)價(jià)格創(chuàng)歷史新高，滯留、擁擠和碼頭出入附加費(fèi)不斷增加。”同時(shí)，類似的運(yùn)輸延誤也影響了塔斯曼地區(qū)的進(jìn)口商。由于澳大利亞的港口擁堵造成了連鎖反應(yīng)，新西蘭的奧克蘭港今年經(jīng)歷了延誤。

亞洲內(nèi)部航線上周市場(chǎng)運(yùn)價(jià)也保持穩(wěn)定，但是從去年同期來(lái)看，東南亞各地的運(yùn)價(jià)上升了驚人的390.5％。 

雖然這些都是吸引眼球的數(shù)字，但重要的是不要忘記，所有貨物中有65％至75％是依賴在合同運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上，而不是通過(guò)即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)運(yùn)輸?shù)摹５牵捎诤霞s數(shù)量枯竭（許多合約都處于消費(fèi)者需求失控的意外時(shí)期）其余部分趨向于即期運(yùn)價(jià)市場(chǎng)。明年合同談判重新開始時(shí)，強(qiáng)勁的牛市行情也將對(duì)航運(yùn)公司有利。

新加坡CTI咨詢公司的安迪·萊恩（Andy Lane）評(píng)論道：“離亞歐新合同約期還有一個(gè)月的時(shí)間，這是在創(chuàng)紀(jì)錄的即期運(yùn)價(jià)的背景下進(jìn)行的，明年合同運(yùn)價(jià)可能會(huì)大幅上升，從而對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生真正的影響。"